LA PASSION DES GLACES

 OCEAN ARCTIQUE (RUSSIE)

Banquise à perte de vue, lumière tamisée et soleil bas au-dessus de l'horizon. La montre affiche pourtant 16 heures tapantes.

Juste devant nous s'étend l'océan Arctique glacial. Derrière, la terre la plus septentrionale en Sibérie. Hormis quelques bidons d'essence et une cabane enfouis dans l'épaisse couche de neige, rien ne distingue la terre de l'océan gelé.

Grand départ pour Frédéric Chamard-Boudet. Son rêve ? Devenir le premier Français à atteindre le pôle Nord en solitaire et sans ravitaillement.

Sa quête sera brisée nette dès le deuxième jour de son expédition. La faute à une banquise devenue fragile. Il chutera dans une eau à -2°C. La température de l'air oscillant jusqu'à -30°C et ne disposant d’aucune source de chaleur, le marin des glaces attendra dans des conditions extrêmes pendant trois jours ses sauveteurs.

Six ans plus tard, le marin d’Etat (devenu entre-temps officier de Marine marchande) est toujours autant passionné par les pôles. Il envisage une prochaine expédition en Antarctique au moyen d’un moyen de locomotion insolite : un chars à voile adapté à la glace. Le site de son expédition : www.odyssee-antarctique.fr/

Stéphane DUGAST
Photographie © Stéphane DUGAST

QUAI DES BOUTRES

DJIBOUTI
 11° 30  Nord / 43° 05 Est

43° Celsius à l'ombre. Port autonome international de Djibouti dans la Corne de l'Afrique. La Dague, le bateau-logistique de la Marine, rentre à son port-base pour s’amarrer au quai des boutres.

Le quai des boutres. Le nom fleure bon les romans d’aventures. Djibouti, le port emblématique de la corne de l’Afrique. Jadis, le carrefour de tous les trafics. Armes, opium, esclaves, haschisch…

C'était le terrain de prédilection de l’aventurier et écrivain français Henry de Monfreid (1879-1974) dans la première moitié du vingtième siècle.

Neuf décennies plus tard, ce passé est révolu. Le port, récemment acheté et dirigé par une société des Emirats arabes unis, est devenu une forteresse. Les boutres, ces voiliers traditionnels sillonnant la mer Rouge, ont presque disparu.

Le port est devenu autonome et international, soit une plate-forme de commerce sécurisée, standards internationaux obligent. « Un hub. Le seul de cette région qui constitue un véritable pont entre la péninsule arabique et l’Afrique » comme me l’expliqueront des expatriés s’esbaudissant : « C’est une véritable réussite ! ».

Sur place, cette réussite ne me fascinera nullement. Je préférerai immortaliser la Dague au milieu des rares boutres. Ainsi se cultive la verve romanesque…

Stéphane DUGAST
Photographie © Stéphane DUGAST

DES HOMMES SOUS LA MER

Sous-Marin EMERAUDE (Atlantique)
   

Pendant 30 jours, j'ai partagé le quotidien de l'équipage rouge du sous-marin nucléaire d'attaque (SNA) "Emeraude".

En Méditerranée puis en Atlantique, j'ai vécu sous les les mers à bord d'un "bateau noir".

La promiscuité, l'abscence de lumières naturelles, d'intimité, de contacts avec l'extérieur, la perte de repères ou la peur d'un incident fatal.

Embarquer à bord d'un sous-marin n'est pas anodin. C'est un véritable voyage intérieur.

Cet embarquement inédit restera un temps fort de mes immersions qu'il faudra un jour raconter...

Stéphane DUGAST
Photographie © Stéphane DUGAST

UN WEBDOC (MARIN) EN 89 SECONDES...

« R97 La Jeanne » vous invite à embarquer à bord d’un navire phare du patrimoine naval aujourd’hui disparu (1964-2010).

30 histoires multimédia vous entraînent
dans les coulisses d’un bateau de légende.
30 visages de la Jeanne
comme vous ne l’avez jamais vue...

 

Un webdocumentaire réalisé par Stéphane Dugast

Photographies // Christophe GERAL
Images vidéo //Frédéric MENISSIER
Musique // Eric HEBER-SUFFRIN
Une production Corner Prod. / www.cornerprod.com

Avec la participation de Beta Prod

Diffusion au printemps 2011 sur le site web de TV Rennes 35

BIENTOT SUR LES ECRANS...

 

SORTIE EVENEMENT ETE 2011

R97 LA JEANNE - ULTIME EMBARQUEMENT
UN WEBDOCUMENTAIRE DE STÉPHANE DUGAST

L’HISTOIRE CONTINUE…

// Qu’est-ce qu’un webdocumentaire ?

Comme son nom l’indique, il s’agit d’un documentaire pour Internet qui utilise toutes les potentialités du web, à savoir de la vidéo, des photos, des sons, des textes, des dessins, des liens et de l’interactivité.

Objet multimédia par excellence, le webdocumentaire permet d’explorer de nouvelles formes narratives, de raconter des histoires, autrement. La structure narrative délinéarisée et l’interactivité que le web autorise permettent au spectateur de ne plus être passif : il devient acteur et construit sa propre histoire.

« Le webdocumentaire est avant tout un documentaire, avec un regard d’auteur. C’est aussi une oeuvre collective qui fait intervenir des compétences diverses : un auteur-réalisateur, un photographe, un développeur web, un graphiste, un dessinateur, un designer sonore… C’est une nouvelle manière d’écrire, de travailler et de raconter des histoires, dans laquelle le spectateur est invité à s’impliquer »

Olivier MALAPONTI, producteur Corner Prod

Le webdocumentaire, c’est déjà le journalisme de demain ! C’est celui qu’il faut aider, défendre et promouvoir.

Disponible sur le Net, donc en tous points de la planète et en permanence, cette nouvelle forme narrative offre des pistes prometteuses en s’adressant à un large public. Seuls quelques pionniers se sont pour l’instant lancés dans l’aventure. Le champ des possibles est ouvert. L’Histoire est à écrire.

// Un objet unique

« R97 LA JEANNE / Ultime embarquement » est un objet unique, dans le fond comme dans la forme.

30 histoires multimédia structurent ce webdocumentaire combinant des séquences linéaires et des nouveaux usages du Net (liens hypertextes, partage, interactivité), permettant de donner à l’internaute une part centrale.

Au total, le webdocumentaire offrira à l’internaute une heure de récit.

// Un programme partagé

Grâce aux réseaux sociaux, le web documentaire permet de maximiser le potentiel de dissémination du contenu via les fonctionnalités de partage. L’ensemble du web documentaire ainsi que chaque module du programme pourront être partagés.

Pour ce faire un compte Twitter et une page Facebook ont été crées. Ces outils permettront également de structurer la communauté, «buzzer» et faire vivre le sujet auprès des internautes.

 // Les sources  

Enquête et photographies extraites du beau livre, « La Jeanne d’Arc, porte-hélicoptères R97 » . Enquête de Stéphane DUGAST. Photographies de Christophe GERAL (E/P/A éditions).  Prix du Beau Livre Académie de Marine 2010

 

Images extraites du film documentaire 52 min, « Ultime embarquement sur la Jeanne» (Beta Production). Réalisation de Stéphane DUGAST. Diffusions sur TV Rennes, TY Télé & Tébéo.

// Le mot de l'auteur

« Pourquoi un webdocumentaire sur la Jeanne d’Arc ? Ce projet multimédia va me permettre de raconter, via des nouveaux outils, la Jeanne, un bateau légendaire. Après avoir réalisé un livre et un film documentaire, j’ai voulu exploiter toutes les ressources dont je disposais pour raconter la Jeanne différemment. Lui offrir une deuxième vie grâce à Internet, la rendre accessible pour tous et pour toujours, et ainsi garder une trace numérique d’un navire phare du patrimoine naval aujourd’hui disparu »

Stéphane DUGAST, auteur-réalisateur

Photographies © Christophe GERAL

// REJOIGNEZ CETTE AVENTURE PIONNIERE

Contactez : Olivier Malaponti
[e-mail] / [phone] / www.cornerprod.com

 

 

COEUR MARIN

Océan Indien Austral
  15° 72  Sud / 46° 31 Est

« Rien ne me prédestinait à fréquenter les marins. Rien ne me vouait à sillonner les océans du globe. J’ai longtemps obstinément tourné le dos à la mer. Par culture, par ignorance et par méfiance sûrement.

Terrien j’étais jusqu’à un service national dans la Marine de guerre comme pompon rouge à… Paris ! C’est en devenant par la suite reporter pour Cols Bleus, l’hebdomadaire de la Marine nationale depuis 1945 que je vais réellement faire connaissance avec les océans et ses acteurs.

Civil sans grade, ni véritable appellation, je vais dès lors régulièrement embarquer sur les « bateaux gris » de celle que l’on surnomme la Royale. Sans fascination ni complaisance, je vais raconter le quotidien des marins d’Etat tout en tentant de décrypter leurs missions et leurs motivations (...) »

Stéphane DUGAST

 

Extrait d'un récit intitulé CLIPPERTON, MON ILE MYSTERIEUSE à paraître dans un ouvrage collectif dédié à des histoires de marins L'Elocoquent éditions. Parution en avril prochain.

Photographie : © Stéphane DUGAST 

EN POLES POSITIONS ?

Situés aux deux extrémités du globe terrestre, l’Arctique et l’Antarctique sont deux déserts blancs longtemps demeurés à l’écart du monde. Si l’on néglige souvent de mentionner l’Antarctique comme le sixième continent de notre planète, l’Arctique est quant à lui en majeure partie un océan entouré de terres habitées, parsemées d’îles telles que le Groenland.

Au sud, l’Antarctique est une vaste terre encerclée par le large océan austral, sur laquelle, exceptés quelques centaines de chercheurs et scientifiques de passage, aucun être humain n’habite.

Soumises à des froids intenses, à la nuit polaire la moitié de l’année et à des phénomènes magnétiques longtemps restés inexpliqués, ces deux régions de notre planète fascinent par leur beauté autant qu’elles effraient par la rudesse de leur climat, par les dangers encourus et leur isolement.

En plus d’être deux destinations extrêmes que l’homme a découvertes tardivement, les pôles sont deux points mythiques. Ainsi pour les penseurs de la Grèce antique, le nord de la Terre était occupé par une mer légendaire tandis qu’au sud un continent inconnu (la terra australis incognita) équilibrait les masses du globe.

Au pôle Nord comme au pôle Sud, les glaces sont reines. Sur terre, d’imposants glaciers peuvent y culminer jusqu’à 4 000 mètres tandis qu’en mer, l’océan devient banquise et peut atteindre - comme en Arctique - jusqu’à 13 millions de kilomètres carrés.

L’océan Glacial Arctique, constitué principalement de glaces permanentes, communique avec l’océan Atlantique entre le Groenland et la Scandinavie ainsi qu’avec l’océan Pacifique par le détroit de Béring. Cette mer de glace n’est pour l’instant navigable qu’en été, période au cours de laquelle elle se convertit en eaux libres parsemées de blocs de glace à la dérive.

Point d’équilibre indispensable à la bonne santé de notre planète, les pôles ont subi ces dernières décennies d’importantes évolutions à commencer par celles climatiques qui devraient modifier et bouleverser des écosystèmes, les courants marins et des équilibres géopolitiques.

Que l’on considère les Pôles comme des eaux couvertes de glace ou d’îles entourées de mer, la Marine nationale est bien évidemment concernée par leur sort. Depuis plus de deux siècles, la Marine a envoyé « sur zone » moult bâtiments.

Certains de ses marins y ont jadis forgé d’incroyables destins. Ce dossier spécial de Cols Bleus dédié aux pôles rappelle ainsi la genèse de cette relation toute particulière tout en ne manquant pas de raconter l’Arctique, l’Antarctique, leurs enjeux, leurs perspectives et la géopolitique des pôles grâce à des explications nourries par des marins comme de terriens spécialistes.

Autant de  témoignages prouvant que les pôles sont plus que jamais des baromètres du climat de notre planète, au sens propre comme au sens figuré !

Stéphane DUGAST
Photos © US NAVY & MARINE NATIONALE

 

 Retrouvez l'intégralité du DOSSIER LA MARINE ET LES POLES
paru dans le COLS BLEUS N°2965 du 12 février 2011,
le bi-mensuel de la  Marine sur CALAMEO

- Le point de vue de spécialistes de l'Arctique et de l'Antarctique
- Un édito polaire 
- & l'aventure POLE NORD 2012.

 

UN "VIEUX PIRATE"

L’océan Indien et la Corne de l’Afrique ont attiré nombre de passants. Des voyageurs, des artistes, des commerçants, des trafiquants… et un «vieux pirate» dénommé Henry de Monfreid.

L’image est trouble. Trafiquant d’armes, de haschich et de perles. Opiomane. «Vieux pirate» selon l’écrivain Joseph Kessel qui s’inspirera d’ailleurs de son existence dans son roman Fortune carrée tout comme le dessinateur Hergé dans Le Crabe aux pinces d’or.

«Chef adoré de son équipage mais mari et père très peu attentionné» dixit l’académicien et écrivain de Marine Jean-François Deniau. Abd el Haï  («l’esclave du vivant») pour les habitants d’Abyssinie. 

«C’est un personnage à mille coudées au-dessus de l’image du pirate qu’il avait lui-même accréditée » écrira Daniel Grandclément, son biographe.

Ecrivain de ses propres aventures, Henry de Monfreid (1879-1974) le deviendra finalement tardivement. Enfance et adolescence à la Franqui dans l’Aude. Echec aux classes préparatoires. Henry enchaîne alors une kyrielle de petits boulots.

Il devient tour à tour vendeur, planteur ou chauffeur. A 27 ans, il devient chef de service, responsable de la récolte de la crème à la Société Laitière Maggi puis chimiste. Premier coup de tête deux ans plus tard.

Il achète sa propre ferme à Melun afin de produire et de commercialiser lui-même son lait. Première faillite. Divorce avec sa première compagne. Le jeune trentenaire largue les amarres. Direction l’Afrique et sa Corne.

D’abord négociant en café et en cuirs, Henry se lasse vite. L’appel du large ? Du gain ? C’est sur son boutre sillonnant la mer Rouge qu’il mènera désormais ses affaires. Se succèdent des croisières avec de drôles de cargaisons, à la barbe des voisins Anglais, tout comme des missions d’espionnage.

Enquêtant sur le trafic d’esclaves, l’écrivain-reporter Joseph Kessel le pousse à publier ses écrits. Succès immédiat avec Les secrets de la mer rouge paru en 1931. Suivront 73 livres, traduits en plus de 12 langues dont le Russe et le Chinois.

À la différence d’autres conteurs, tout ou presque est vécu par Henry de Monfreid. Ce que lui reprocheront certains.

Suite à des connivences avec les Italiens, il est emprisonné par les Anglais. Durant la seconde Guerre mondiale, c’est au Kenya qu’il résidera en liberté surveillée avec sa seconde épouse.

Retour en France en 1947. Il s’installe dans l’Indre. A Ingrandes. L’artiste dépareille. C’est souvent vêtu d’un pagne, chaussé de sandalettes et coiffé d’un turban qu’il se rend chez l’épicier local pour peser ses têtes de pavots et les diviser en doses journalières.

Bons princes, les autorités tolèrent alors la consommation de stupéfiants d’artistes «non conventionnels». Inspiré, l’incroyable Henry continue de créer.

Il peint, il joue du piano, et surtout il écrit jusqu’à son décès à l’age de 95 ans. A Obock ou dans le Golfe de Tajoura, son empreinte paraît inoxydable.

Stéphane DUGAST
Photos © Fonds Henry de MONFREID 

 

APRES LE TSUNAMI...

©  Stéphane DUGAST

BANDA ACEH (Indonésie)
4°15 Nord / 97°30 Est

En bordure de l'océan indien, la Malaisie, la Thaïlande, le Myanmar, le Bangladesh, le Sri-Lanka et l'Indonésie sont durement frappés par le tsunami du 26 décembre 2004. Après la forte mobilisation internationale et les multiples promesses de dons, des États se mobilisent et se concertent afin d'apporter une aide humanitaire et sanitaire aux populations sinistrées.

La France décide de l'envoi de deux bâtiments de la Marine nationale, dont le porte-hélicoptères «Jeanne d'Arc», dans la zone proche de l'épicentre de l'île de Sumatra en Indonésie.

Pendant cette opération d'assistance humanitaire et militaire dénommée «Beryx» (du nom d'un poisson vivant dans l'océan Indien), je vais partager le quotidien des marins qui vont démarrer dans la ville de Banda-Aceh afin de porter secours et assistance à la population sinistrée.

La cité portuaire a été littéralement engloutie par les vagues meurtrières, sauf une mosquée (le point blanc repérable sur ce cliché). Certains y voyaient l'oeuvre d'Allah-le-tout-puissant...

ITIN'ERRANCES MALGACHES

Majunga (Madagascar)
  15° 72  Sud / 46° 31 Est

 

Surnommée « La Cité des Fleurs », Mahajanga (ou Majunga), ville de la côte Nord-Ouest de Madagascar (réputée pour être la région la plus chaude), est baignée par les eaux du canal du Mozambique.

Selon la légende, Andriamandisoarivo, frère du roi du Menade, plaça sa fille dans une pirogue et la laissa flotter au gré des courants. La dérive de la pirogue la mena à l'emplacement actuel de la ville et c'est ainsi qu'elle devint la capitale du Sakalava.

En 1883, l’armée coloniale française débarque à Majunga et entreprend d’emblée la conquête d’autres régions afin de remonter vers Antananarivo qui deviendra la capitale.
 
Deuxième port de commerce malgache et premier de la côte ouest, Majunga est une plaque tournante du cabotage sur cette partie de l’île. C’est d’ailleurs depuis une vedette, en provenance de l’île de Nosy Bé, que j’ai débarqué dans ce port dont la pêche demeurait la principale activité.

La crevette, appelée aussi « or rose », était sa spécialité. Pendant mon séjour, de nombreux bateaux de pêche asiatiques écumaient les eaux avoisinantes en vertu d’accords signés avec les autorités locales. « Ils sont entrain de nous piller ! » m’avertissaient des locaux. Nous étions en 2003. Huit ans plus tard, « l’or rose » continue-t-elle de faire prospérer Majunga ?

Photographie : © Stéphane DUGAST 

MARCHE A SUIVRE

ATLAS (Maroc)
Vallée Ait-Bougmez  31° 58'  Nord / 6° 34 Ouest

Son nom évoque le mythe grec du géant Atlas condamné par Zeus à supporter sur ses épaules la voûte céleste. L'Atlas est un massif montagneux du nord de l'Afrique s'étendant du sud-ouest au nord-est depuis le Maroc jusqu’à la Tunise en passant par l’Algérie.

C’est au Maroc que je me suis rendu pour réaliser mon premier véritable trekking. Au programme : 220 kilomètres de marche, des nuits sous la tente, des rencontres dans les villages berbères, des marches inoubliables à travers des vallées, des gorges, des plateaux d’altitude, des sommets et des canyons.

Si cette région du globe attire un grand nombre d'adeptes du trekking, les ascensions présentent   peu de difficultés techniques aux yeux des puristes. Pour les autres, l’assistance des muletiers et de leurs mulets est cependant très précieuse.

Dans cet « océan minéral », mon voyage s’est avéré apaisant et purificateur. L’ivresse de l’Atlas et de ses sommets sûrement ? (SD)

Photographie : © Stéphane DUGAST 

PLANETE MER

Raconter les océans pour mieux les comprendre et mieux les préserver. Le propos est ambitieux et écolo. L’argumentation s’appuie sur une série de témoignages d’acteurs clefs comme Albert Falco, Mélanie Laurent, Sylvia Earle ou Eric Loizeau.

Ce « Beau-Livre » rondement agencé a également bénéficié de deux soutiens de poids. L’ex footballeur Bixente Lizarazu et son Altesse Sérénissime le Prince Albert II de Monaco en sont les deux préfaciers. Deux plumes célèbres mais engagés dans la défense des l’océan.

« Il est notre prochaine terre d'exploration, notre dernier territoire sauvage, notre propre climat, notre pharmacie, notre paradis et notre avenir », confie d’ailleurs à son propos son auteur, Françoise Latour.

Une journaliste et reporter qui, au fil du temps, s’est spécialisée dans les questions liées au développement durable et plus spécifiquement au monde marin et sous-marin.

Clichés d’agence résolument esthétiques à l’appui, le propos est didactique et attrayant. (SD) 

Au coeur des Océans - Les comprendre pour mieux les préserver de Françoise Latour. Beau-Livre. 39.00 € - 223 pages (Glénat)